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叉车电瓶的C5额定容量

C5额定容量是叉车电瓶行业标准，在韩国、日本、欧美地区一些国家以C6作为参考放电时间，C3是免维护观光车电瓶多，需要耗费的容量十分大，C20是启动用蓄电池，即是汽车电瓶，C10是太阳能电瓶，当然有些工厂也以C20作为基准，叉车电瓶的额定容量是一个电量的概念。它是指单个蓄电池，在+20℃时以5个小时的放电速率达到最后电压为1.0V时所放出的电量，以安时（Ah）表示。蓄电池的额定容量在蓄电池的选型中尤其突出，主要因为它是蓄电池相关性能的集中体现，包括单体数量、充电性能、放电性能、老化因素等。蓄电池的容量均需要建立在蓄电池性能的基础上，主要是通过大量的试验获取相关的数据。对数据的利用，有的蓄电池生产商已经将其软件化，可以根据用户需要提供特定条件下的曲线。叉车电瓶额定容量的选取，第一输入参数是蓄电池供电负载功耗（P），时间（t）和蓄电池组放电平均电压值（U）。根据P，t，U，可以判定蓄电池组的放电倍率，以该放电倍率的曲线进行容量校核。蓄电池供电的负载种类较多，其中，车辆紧急通风的功耗对蓄电池的额定容量影响较大。第二输入参数是蓄电池组的单体数量，它与额定容量是一组相辅相成的参数。数量越少，蓄电池单体终止放电电压越高，要满足相同负载供电的要求，蓄电池的额定容量就越大，但蓄电池的终止放电电压值应低于蓄电池放电稳定电压值，否则，蓄电池的利用率较低。第三输入参数是性能参数，包括充电性能、放电性能、老化因素等，它们主要是作为蓄电池的冗余系数，为蓄电池最终容量的确定提供计算依据。本文以在某地铁项目使用的蓄电池的充电性能和放电性能为例进行说明。在充电的后期，蓄电池的容量几乎恒定不变，而恒定值一般低于额定容量值。将实际值与额定容量百分比作为充电系数，成为选取额定容量的系数之一，以保证实际可用容量可以满足供电需求。

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